出典：https://www.yano.co.jp/
・株式会社矢野経済研究所（代表取締役社長：水越孝）は、2019年の車載用リチウムイオン電池世界市場を調査し、製品セグメント別の動向、参入企業動向、将来展望を明らかにした。
・2018年の車載用リチウムイオン電池（Lithium-ion Battery、以下LiB）世界市場規模は容量ベースで前年比192.4%の110.5GWhであった。
・市場ベース予測の２０３０年の車載用LiB市場規模を５０３．４GWhまで成長すると予測する。
・その他、世界各国の動向なども紹介。
＜元記事＞https://www.yano.co.jp/press-release/show/press_id/2253
・Adamas Intelligenceのレポートによると、2019年上半期の全世界のEV登録総数は、前年同期より25％増加し、2016年上半期より98％増加した。
・テスラは、2019年上半期に、BYD、BJEV、日産の3社合わせた総量よりも多い11.0 GWhの電池を導入。
・パナソニックは、テスラ（およびトヨタ）のサプライヤーとして、2019年上半期に、競合会社であるCATLの1.7倍のバッテリー容量（約12.5 GWh）を供給。
・LG Chemは、ルノー、現代起亜、シボレー、中国の長安などとの供給契約を通じて、BEV市場で堅実な前進を続けている。
・2019年上半期、27,350トンのバッテリーグレードのニッケルがEVのバッテリーに使用され、前年比78％増加・・・・
＜元記事＞https://www.greencarcongress.com/2019/09/20190924-adamas.html
出典：https://www.yano.co.jp/
・株式会社矢野経済研究所は、2019年の定置用蓄電池（ESS）世界市場を調査し、設置先別及び需要分野別、電池種別の動向、参入企業動向、将来展望を明らかにした。
・2018年のESS世界市場規模（メーカー出荷容量ベース）は、前年比265.5％の9,909MWhとなった。
・FITの買取期間が終了となるユーザーが2019年から出始めるなど、ESSの導入を促す方向へ外部環境が変化しつつあることが需要の拡大に繋がっていくと考える。
・ESSへの需要は拡大傾向にあるものの、「電気を貯めて使う」ことで経済合理性が成り立つ構図は実際には描けておらず、依然として政策による補助金サポートがESS導入に大きく貢献している状況
・2025年のESS世界市場規模（メーカー出荷容量ベース）を69,892MWhになると予測。そのうち、2025年における住宅用ESS世界市場規模は、メーカー出荷容量ベースで11,943MWhになると予測。
＜元記事＞http://www.yano.co.jp/press-release/show/press_id/2211
出典：https://response.jp/
・富士経済は、自動車分野向け大型二次電池の世界市場を調査、その結果を「エネルギー・大型二次電池・材料の将来展望 2019 次世代環境自動車分野編」にまとめた。
・報告書によると、2018年の自動車分野向け二次電池市場は駆動用と補機用を合わせて3兆9174億円。2030年には3.8倍の14兆9610億円に伸長すると予測している。
・今後も市場はEV向けがけん引し、2030年には2018年比5.9倍の12兆7631億円、市場構成比は2018年の53.5％から67.3％まで高まるとみられる。
＜元記事＞https://response.jp/article/2019/08/28/325844.html
・民間調査会社の富士経済が電動車の世界販売台数予測を発表したもので、きょうの産経が経済面で「EV、2035年に2200万台、世界販売予測、2021年には電動車の主力」などと取り上げている。
・それによると、EVは2021年にはHVやPHVを抜いて主力となると予測。
・その理由として「従来はPHVが最多になるとみられていたが、中国や欧州などでの政策誘導や技術の進展でEVの伸びが急加速すると予想。
・日本の自動車メーカーが得意とするHVも増えるもののEVには後れをとる見通し」（産経）と分析している。
・今回の予測では、2035年のPHVの販売台数は1103万台と、昨年予測の1243万台より伸びが鈍化。一方、HVは昨年予測の420万台から785万台に上向くという。さらに、EVは1125万台から2202万台へ倍増する。
・わずか一年足らずで大幅に上方修正するなど、1年前のデータは役立たずになるようだが、確かに、自動車業界は「100年に1度の大変革期」を迎えているとはいえ、逆にこの調査会社の分析力は大丈夫かと、推し測りたい気持ちにもなる。
＜元記事＞https://response.jp/article/2019/08/21/325591.html
・SMMT（英国自動車製造業者および貿易業者協会）によると、7月に英国で販売された新車の台数は15万7198台。
・昨年同月と比べると4.1％減少しており、2012年7月以来、最も少なかった。
・一方、バッテリー駆動の電気自動車は7月に2271台が販売された。前年同月の880台と比較すると158.1％もの増加。
・英国で販売された新車の合計に占める割合は、1.4％と過去最高を記録した。これによって、2019年の現在までに英国で販売されたEVの台数は合計1万4246台となり、市場の1％を占める。
・対照的にプラグインハイブリッドは、補助金が廃止されてしまったことで、7月に販売されたPHEVは1764台と、前年同月と比べると49.6％も減少した。
＜元記事＞https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20190820-10438327-carview/?mode=top
・Adamas Intelligenceの報告によると、2019年6月のEV用バッテリーの導入量は11.25 GWhであり、前年比で114％の成長率であった。
・これは、xEVの売上が前年比で27％増加したことによるものと、EVの平均搭載バッテリー容量が前年より平均で55%増加したことが起因している。
・2019年6月のバッテリーメーカtop4は、Panasonic/Tesla、CATL、LG Chem、BYDであった。
＜元記事＞https://insideevs.com/news/363847/june-2019-xev-battery-deployment-11-gwh/
・欧州連合（EU）では電気自動車（EV）の成長がここ数年の間控えめだった。
・しかし、調査会社IHSマークイットのデータによると、EUの自動車製造業者が2021年に提供するEVのモデルは現在の60から増加し、214になる見通し。
・Eモビリティーアナリストのルシアン・マシュー「EUにおける自動車の二酸化炭素排出量基準により、欧州では間もなく、長距離を走れるより手頃なEVの波が新たに市場に投入される」。
・T＆Eの報告書によると、EUで製造される自動車は2025年までに22％がプラグインになる。それが実現すれば、EUの自動車企業は2025年までに十分、二酸化炭素排出量の制限を守ることができるようになる。
・欧州で現在稼働している、あるいは稼働を始めることになっている大規模なリチウムイオン電池工場の数は少なくとも16。
・それが全て稼働した場合、電池の生産能力は2023年までに131ギガワット時となり、これは、その時までに欧州全土のEVや定置型蓄電池が必要とすると予測される130ギガワット時を十分補うことができる。
＜元記事＞https://forbesjapan.com/articles/detail/28719
・ノルウェー道路交通局は2019年上半期の電気自動車EV販売のデータを公表した。
・2019年前半6か月中の新車販売では、EVが45%を占めた。
・特に首都オスロでのEVシェアは、今年の上半期3か月だけでも新車の71%がEV。驚異の数字をたたき出している・・・
＜元記事＞https://news.yahoo.co.jp/byline/abumiasaki/20190710-00133057/
出典：https://1.bp.blogspot.com/
・2019年5月、日本国内におけるEV&PHEVの販売台数は2900であり、前年比で16%減。
・2019年のEVシェアは0.8%で，2018年から0.2%低下した。
・この５月に最も多く販売されたEVは日産リーフで1103台（前年比30%減）。PHEVではトヨタプリウスの588台（前年比49%減）。
・三菱アウトランダーは355台が販売され、前年とほぼ同等の販売台数。
・2018年は外国産車はわずか2%に過ぎなかったが、2019年はBMWが三菱（シェア12%）を抜いてシェア13%に。
＜元記事＞http://ev-sales.blogspot.com/2019/06/japan-may-2019.html